常泰长江大桥主塔根底钢沉井初次水上接高、杭州绕城西复线京杭运河桥合龙、班纳汉湄公河特大桥合龙……这些是今日桥梁界的大事

  3月31日，常泰长江大桥主塔根底6号墩钢沉井初次水上接高施工全面打开，这是继完结初次井壁混凝土浇筑后再一次获得重大进展。

  此次大桥6号墩钢沉井第一次接高段共划分为三节操段，总重达2023吨，节段最大结构尺度57.4米×39.8米×6米，最大分量758吨，方案由5000吨级新辰海洋运送船一次运送抵达桥位。钢沉井初次接高完结后，总高度到达51米，将继续施工30天左右，投入施行工程人员230余人。下一步，大桥钢沉井将进行初次取土下沉施工，力求年内终究下沉至规划深度。（来历：我国江苏网）

  3月31日，跟着最终一方混凝土的注入，杭州绕城西复线湖州段京杭运河桥顺畅合龙，这标志着杭州亚运会要点配套工程杭州绕城西复线(杭州二绕)主线顺畅完结贯穿。

  杭州绕城高速公路西复线衔接练杭、杭宁、杭长等7条高速公路，全长149公里，是第19届杭州亚运会一切场馆构成“1小时”交通圈的重要配套工程，国家“十三五”期间要点建造项目。杭州绕城西复线湖州段要点操控性工程京杭运河桥长1.675公里，宽34.5米，双向六车道规划，其主桥为跨径(93+155+93)米的矮塔斜拉桥，主梁选用单箱五室大悬臂变高度箱形截面，具有大跨径作业安全办理难、大体积砼施工裂缝操控难等特色。合龙过程中，项目选用吊架法施工，两边选用预压块堆载的方法来进行配重，边浇筑边卸载，完结“无应力”合龙，桥面混凝土平整度操控在3毫米以内。

  杭州绕城西复线为浙江省复工复产后首个主线贯穿的高速公路项目。工程建成后，关于完善浙江省现代公路网，加速杭州都市经济圈、环杭州湾大湾区建造，推进长三角区域一体化含义深远。（来历：新华报业网）

  3月31日11时，黔江区过境高速公路项目阿蓬江2号特大桥首个大体积承台顺畅浇筑完结。

  阿蓬江2号特大桥是黔江区过境高速公路项目重难点及操控性工程，全长858m，主桥选用双向双车道规划，桥面规划净宽12.5m，规划时速80公里每小时，横坡为单向2.0%。

  本次浇筑的7号墩承台高5m、长30.1m、宽15.1m，混凝土方量2272m，是阿蓬江2号特大桥首个大体积承台。29日10时开端浇筑，31日11时浇筑完结，全程历时49小时。

  据介绍，因为规划方量大，便路途窄弯急，既有舟白大桥又为III类危桥，重型车辆通行存在比较大安全危险危险，混凝土无法直接运送经过。为确保浇筑作业顺畅完结，项目部投入120类型拌合机两台出产混凝土，施工现场选用天泵、地泵一同作业，运送罐车14辆排列桥两头，运送端罐车经过地泵将混凝土传送至作业端，防止罐车直接过桥，有用化解了安全危险。

  据悉，黔江区过境高速公路项目全长20.395公里，起于黔恩高速公路黔江北互通，经正阳、舟白、冯家，止于水田乡龙桥村邻近，出资约28.95亿元，选用双向四车道高速公路规范建造，规划速度80公里/小时。项目估计2022年建成通车，到时，包茂高速和黔恩高速将衔接成网，在黔江区内构成环线，对改进渝东南地区的交通状况，促进武陵山区开展具有极端重大含义。（来历：重庆晨报）

  中老铁路全线墩身最高、跨度最大桥梁——班纳汉湄公河特大桥4月1日完结大桥接连梁全桥成功合龙。至此，与上一年7月成功合龙的琅勃拉邦湄公河特大桥一同，中老铁路两座跨湄公河大桥悉数合龙。

  据相关担任的人介绍，班纳汉湄公河特大桥是中老铁路全线两座跨过湄公河的大桥之一，大桥全长1652.27米，合计45跨，有2台44墩，其主墩均坐落湄公河主河道，墩身高度最高达52米，是中老铁路全线墩身最高、跨度最大的桥梁。

  该大桥坐落老挝北部山区，交通阻塞，施工便道弯度大、斜度陡、易受洪水和山体滑坡损毁，资料物资运送困难。从2017年6月开工以来，施行工程单位战胜湄公河河水较深、河流湍急、旱季水位涨势凶狠、河槽无覆盖层、水下根底爆炸开挖难度大等技能难题，阅历艰苦，总算完结大桥合龙使命。

  中老铁路北起两国边境，南抵万象，是第一个以中方为主出资建造、中同运营并与我国铁路网直接连通的境外铁路项目。线公里。中老铁路全线选用我国技能规范、运用我国设备，2016年12月全线月建成通车。（来历：新华网）